Vliegersport - De pioniers
De pionier, Samuel Franklin Cody
.jpg)
Samuel Franklin Cowdery (later bekend als Samuel Franklin Cody; 6 maart 1867 – 7 augustus 1913, geboren in Davenport, Iowa, VS) was een showman uit het Wilde Westen en een vroege pionier van bemande vluchten. Hij is het meest bekend om zijn werk aan de grote vliegers, bekend als Cody War-Kites. Deze werden door de Britten gebruikt vóór de Eerste Wereldoorlog als een kleiner alternatief voor ballonnen voor het spotten van artillerie. Hij was ook de eerste man die een vliegtuig bestuurde dat op 16 oktober 1908 in Groot-Brittannië was gebouwd. Als flamboyante showman werd hij vaak verward met Buffalo Bill Cody, wiens achternaam hij als jongere aannam. De reden waarom Cody gefascineerd raakte door vliegeren is onduidelijk.
Cody vertelde graag het verhaal dat hij voor het eerst geïnspireerd werd door een Chinese kok, die hem blijkbaar het vliegeren leerde tijdens zijn reizen over een oud veepad. [9] Het is echter waarschijnlijker dat Cody's interesse in vliegers werd aangewakkerd door zijn vriendschap met Auguste Gaudron, een ballonvaarder die Cody ontmoette tijdens een optreden in Alexandra Palace. Cody toonde al vroeg interesse in het maken van vliegers die naar grote hoogten konden vliegen en een man konden vervoeren. Leon raakte ook geïnteresseerd en de twee streden om de grootste vliegers te maken die op steeds grotere hoogten konden vliegen. Ook Vivian raakte er na veel experimenteren bij betrokken.
Gefinancierd door zijn shows ontwikkelde Cody de dubbelcellige vlieger van Lawrence Hargrave aanzienlijk om zijn hefkracht te vergroten, vooral door vleugels aan beide kanten toe te voegen. Hij ontwikkelde ook een geavanceerd systeem om meerdere vliegers op een enkele lijn te vliegen, die in staat was om tot vele duizenden voet te stijgen of om meerdere mannen in een gondel te vervoeren. Hij patenteerde zijn ontwerp in 1901 en het werd bekend als de Cody-vlieger. Ballonnen werden destijds gebruikt voor meteorologische en militaire observatie, maar konden alleen worden bediend bij lichte wind. Cody realiseerde zich dat vliegers, die juist bij sterkere wind gebruikt konden worden, het mogelijk zouden maken om deze activiteiten in een breder scala aan weersomstandigheden uit te voeren.
Zijn vliegers werden al snel geadopteerd voor meteorologie en hij werd benoemd tot Fellow van de Royal Meteorological Society. In december 1901 bood hij zijn ontwerp aan het War Office aan als een observatie "War Kite" voor gebruik in de Tweede Boerenoorlog, en maakte verschillende demonstratievluchten tot 2.000 voet op verschillende plaatsen in Londen. Een grote tentoonstelling van de Cody-vliegers vond plaats in Alexandra Palace in 1903. Later slaagde hij erin het Engelse Kanaal over te steken in een Berthon-boot, voortgetrokken door een van zijn vliegers. Zijn heldendaden kwamen onder de aandacht van de Admiraliteit, die hem inhuurde om de militaire mogelijkheden te onderzoeken om vliegers te gebruiken voor observatieposten.
Hij demonstreerde ze later in 1903, en opnieuw op 2 september 1908, toen hij ze van het dek van het slagschip HMS Revenge vloog. De Admiraliteit kocht uiteindelijk vier van zijn War Kites. In 1905, met een radicaal ander ontwerp dat meer op een staartloze tweedekker leek, bedacht en vloog hij een bemande "glider-kite". De machine werd als een vlieger aan een ketting gelanceerd en de ketting werd vervolgens losgelaten om een glijdende vlucht mogelijk te maken. Het ontwerp vertoonde weinig gelijkenis met zijn eerdere vliegers, maar had meer het uiterlijk van een staartloze tweedekker. Het was opmerkelijk omdat het het eerste vliegtuig was dat rolroeren (in feite waren het elevons) effectief gebruikte om het rollen te regelen. Cody slaagde er uiteindelijk in om het Britse leger te interesseren voor zijn vliegers.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
In 1906 werd hij benoemd tot Chief Instructor of Kiting voor de Balloon School in Aldershot en kort daarna trad hij toe tot de nieuwe Army Balloon Factory verderop in Farnborough, samen met zijn vermeende zoon Vivian. De fabriek zou uiteindelijk het Royal Aircraft Establishment worden en Vivian Cody zou een lange en succesvolle carrière als technisch specialist voortzetten. In 1908 nam het Oorlogsbureau officieel Cody's vliegers aan voor de ballonvaartmaatschappijen die hij had opgeleid. Uiteindelijk, in 1907, creëerde hij een onbemande "power-kite". Enigszins vergelijkbaar met zijn standaard vlieger, maar met grotere vleugels en een staartvlak met dubbele vinnen in plaats van de achterste cel, was deze uitgerust met een 15 pk Buchet-motor.
Het was niet toegestaan om vrij te vliegen; Cody spande een lange antennedraad door de lengte van de Farnborough Balloon Shed en vloog ermee naar binnen. Het enige wat hem nog restte was het samenbrengen van het bemande vrijvliegende zweefvliegtuig en de motor van de powerkite om het eerste vliegtuig van Groot-Brittannië te maken.
|
|
| |
.webp)
.webp)
.webp)
.webp)
